Подробно

Немножко личного

Сам бы я поленился заниматься покупкой нового автомобиля в Израиле, так как меня и старые вполне устраивают (и ещё мотоцикл есть) и на фоне разных проблем не до этого (а то будет ещё и новый авто делить).
Однако один друг уговорил меня заняться покупкой новой машины, а, учитывая, что в стране я два с половиной года и если успеть купить новую машину в срок до трёх лет, то можно попробовать успеть воспользоваться скидкой для новых репатриантов, я решил "а почему бы не попробовать".
Посчитав, что могу оптимизировать расходы за месяц где-то на минус полторы тысячи или даже на минус две тысячи от текущих (отказавшись от некоторых лишних страховок и ещё от каких-то мелочей ненужных), а размер алиментов уже плачу (есть в ежемесячном бюджете) и больше стать не должны бы, и решился, тем более, что только что сменил жильё на другое, которое на тысячу дешевле (т.е. платёж по машину не должен был увеличить нагрузку относительно той, которая была ранее).
Отдельный вопрос, что купить за наличные не смогу, а кредит будет совместным (даже если с моего счёта), но пока я сам и вовремя делаю по нему платежи, то какая разница?
По факту кредит пришлось оформлять в сторонней (внебанковской) компании Макс, и он не был привязан к моему совместномули или личному банковскому счёту, поэтому кредит не был "совместным" с официальной женой (с который в тот момент шёл развод). Позже адвокат со стороны жены пытался говорить, что на эту новую машину она не может претендовать, т.к. покупка после начала развода (хотя официально ещё были в браке), но вместе с тем адвокат говорил, что бывшая жена может претендовать на половину от размера олимовской скидки на машину, т.к. я воспользовался скидкой, но она нет. Мой адвокат на это отвечала, что в случае развода олимовская скидка разделяется на две скидки и бывшая жена тоже может воспользоваться своей на покупку новой машины если захочет, и где логика, что я ей должен что-то возвращать? - в общем такие израильские разговоры про деньги в духе человек человеку враг и кто кого где больше нагнёт на деньги (а в Израиле на деньги всегда нагибает мужчину женщина и практически никогда наоборот и здесь это модно и считается правильным так делать, но это отдельная история уже не связанная с машиной).

Последовательность моих шагов.

АКБ (батарейки)

Первое впечатление

Ёмкость батарей относительно потребления небольшая: за 20 минут на парковке (без движения) они разряжаются от полного заряда до 40 процентов что приводит к включение основного двигателя в режиме подзарядки батареи (понятно, что все 20 минут работал на малую мощность электродвигатель, т.к. поддерживал в рабочем виде климат-контроль и другие системы авто). Батареи постоянно находятся в состояние заряда около 40 процентов и на трассе заряжаются полностью только в случае длительного движения с горы (т.к. тогда энергия торможения заряжает их). Ещё у дилера мне когда машину выдавали, то сказали "дружеский совет никогда не пользоваться режимом элетродвижения" (и теперь я понимаю, что электродвигатель с батарейкой в этом автомобиле выполняет второстепенную роль, лишь выравнивая нагрузку на основной двигатель, т.е. помогая ему, и заменяя его на низких скоростях и помогая ему на его низких оборотах, что нужно для экономии топлива в моменты менее эффективного потребления основного двигателя и при разгоне, чтобы потребление топлива было хотя бы процентов на 20-30 меньше за счёт помощи со стороны электродвигателя). У всего описываемого есть плюс и минус. Плюс, что батарейка (которая находится под задним сидением) не очень ёмкая (а именно 1.6 Квт или "1.6kWh nickel-metal-hydride battery"), а, следовательно, и цена её не сверх большая (на 2020 год ориентировочная цена таких батарей около 500 долларов США за 1 Квт, хотя, очевидно, что свою фирменную Тойота едва ли продаст дешевле тысяч 2 долларов, но это и не 12 тысяч долларов, как если бы 12 Квт батареи в элетромобиле). Минусов много: (1) они не очень долговечны при минусовых температурах (что, впрочем, для Израиля минусом не является); (2) батареи с трудом тянут даже версию переднеприводную и полноприводную в гибридном варианте не будут тянуть совсем; (3) в случае полного разряда батарей (что может быть по причине ошибок в ПО или постоянной езды на короткие расстояния или парковка авто на сроки в одну-две недели) они легко выходят из строя и, чтобы они служили обещанные 10 лет, надо регулярно эксплуатировать машину на расстояния минимум около 50 км непрерывного пробега по трассе (а не только по городу на малых скоростях). Любые аккумуляторы любят, чтобы иногда их полностью заряжали и после этого полностью разряжали, но у данной машины это достижимо только в случае длительного движения в гору и потом с горы (например, в Израиле съездить из Тель-Авива в Иерусалим и потом обратно по 1ой скоростной трассе, а Иерусалим в горах и Тель-Авив у моря, достаточно, чтобы по дороге в гору разрядить аккумулятор где-то до 30%, а по дороге обратно с горы зарядить на 100%).

Особенности и возможные проблемы

Первая особенность, что в случае включения "нейтрали" (передачи N) машину с заведённым двигателем можно катить, но на маленькой скорости и совсем недолго (не более двух-трёх минут). Если дольше, то загорается ошибка "сбой гибридной системы" и предупреждение "не используйте передачу N долго" (впрочем, существует альтернатива передачи N, чтобы снять машину с ручного тормоза, а именно: поставить АКПП на P и после этого, нажимая педаль тормоза, подержать нажатой кнопку паркинга (P) до момента отключения ручного тормоза и после этого машина начинает свободно катиться, не будучи на передачи N). В принципе, это на любой машине с АКПП или вариатором так, что её нельзя буксировать или катить на нейтрале, но, казалось бы, на маленькой скорости и на расстояние в несколько метров можно (сам пробовал этот режим на мойке, где дорожка тащит машину, думая, что в N отсоединил вариатор от колёс и должны крутиться свободно, и пусть тащит машину в таком режиме на малой скорости раз тащит, а работающий электродвигатель продолжает осуществлять охлаждение систем автомобиля, но в следующий раз попробую на этой же мойке тоже с включенным двигателем, но уже поставив в P без ручного тормоза (но нет, такой вариант не пройдёт, т.к. в P и без ручного тормоза как и на любой машине с АКПП блокируется привод колёс); отдельный вопрос для меня "как устроена движущаяся дорожка на мойке, которая тащит машину будучи на N"; надо будет любопытства ради посмотреть катится ли вниз на горке сама машина в режиме N с заведённым двигателем и с выключенным если его можно выключить в N что не факт, и да, катится на N).

Второй момент, что многие жалуются на полный разряд аккумуляторов в случае если неделю не пользоваться машиной (а у кого-то даже через два дня). Следовательно, прежде чем глушить машину, надо посмотреть на характеристики заряда батареи и убедиться, что хотя бы процентов 30 или 40 есть (в нормальной ситуации автоматика не даёт разрядиться ниже этого порога, но раз люди жалуются, то значит бывает, что уходит ниже, хотя, для примера, что разряд может быть связан с особенностями непродуманной работы электроники в авто, один из жалующихся экспериментально доказал, что быстрый разряд проиходил когда ключ keyless доступа находился рядом с машиной, которая в гараже внутри дома где он жил, и разряд прекратился после того как он купил специальный изолирующий волны чехол для ключей). Встречал ещё в отзывах, что если машина не завелась, но заряд батарей достаточный, то может помочь отсоединить силовой провод в блоке предохранителей (полностью обесточить авто) и подключить обратно его (что позволяет полностью перезагрузить электронику авто и кому-то такое помогало). Отзывы о полном разряде читал здесь и их много.
Ещё один очевидный вывод, что для этой машины лучше гибридная версия, т.к. выше вероятность, что хотя бы на две-три недели хватит батарейки, чтобы завести машину, а аналогичная машина не гибридная, обладая обычным аккумулятором малой ёмкости, но почти столь же прожорливой электро-начинкой, может и за два дня без использования посадить аккумулятор (если в момент остановки на парковку он был не полностью заряжен), т.е. оптимально покупать переднеприводный гибрид и заранее думать о режиме его эксплуатации.
Уже спустя года три после покупки машины я понял, что аккумулятор гибрида высоковольтный, и помимо него есть маленький в багажнике (как у обычной машины). В случае длительной парковки разряжается именно маленький в багажнике, который нужен для запуска машины и обычной электроники 12В. Именно у Тойоты Рав4 для годов 2020, 2021 и может быть 2022 тоже есть глюк, что на выключенной машине слишком большое потребление паразитное маленького аккумулятора (около 140ма) и за время около недели аккумулято разряжается настолько, что завести машину уже нельзя без проводов или без стороннего блока питания (например мощный повер банк с опцией запуска авто). По идее проблему паразитной разрядки аккумулятора можно решить обновлением прошивки блока DCM по гарантии, что в данный момент пытаюсь сделать у дилера (и это не просто, т.к. и сама Тойота и дилеры от её имени игнорируют проблему и в случае жалоб меняют маленький аккумулятор, но не пытаются вылечить основную проблему и причину его разрядки на выключенной машине). Более подробная информация о том как вылечить проблему здесь и последняя версия инструкции по обновлению DCM (для дилера) здесь.
Тем не менее, не смотря на описанные нюансы (типа нужно регулярно ездить и не оставлять машину больше чем примерно на месяц без движения), покупать гибрид целесообразно если большие пробеги (т.к. экономит топливо очень ощутимо и 6л или 7л на 100км лучше, чем 10л или 12л на 100км).

Ещё любопытно, что при длительном движение с горы когда аккумулятор заряжался полностью, то машина отключала режим зарядки, что выглядело, как если на обычной машине заглушить двигатель, т.к. "тахометр" вместо обычного режима Charge начинал показывать на спусках режим "выключен" двигатель. Видимо это не "глюк", а фича, что "тахометр" в нормальной ситуации на спуске показывает режим аналогичный режиму холостых оборотов на обычной (не гибридной машине), но в случае полного заряда аккумулятора стрелка тахометра падает в ноль, как если бы все двигатели были отключены (что сбивает водителя с толку, но привет инженерам Тойота, которые так сделали, хотя, по факту, видимо, электродвигатель продолжает работать в режиме спуска). Вообще у меня вызывает некоторое беспокойство ездить на этой машине по горам, т.к. на ней даже обычного ручника нет, а вместо него автоматический ручник, т.е. какого-либо контроля над "умными" тормозами нет (где электроника сама включает ручник в случаях когда считает нужным, включая случай сбоя основных тормозов), и даже способа принудительно тормозить двигателем на спуске нет (остаётся только надеяться, что электроника авто сама определяет режим движения с горы и умеет подтормаживать двигателями, а не только тормозами, но работает ли оно правильно в случае полного заряда аккумулятора на спуске когда энергию генератора со стороны электродвигателя и колёс девать уже некуда или быть может есть очередной глюк, что машина начинает всю энергию в торможение колодками спускать (переставая использовать энергию с колёс для зарядки аккумулятора, т.к. уже заряжен на 100%) и тормоза тогда могут быстро перегреться, т.к. этот режим длительного движения с горы не был протестирован и опробован в Тойота в достаточной степени?).

Тех обслуживание

Первое ТО в 15000км проходил через пол года после покупки. Проблем (по меркам Израиля) не было: записался к ближайшему к дому дилеру (однако, мою машину забыли внести в базу данных клиентов Тойота Израиль и по телефону просил в сервисе, чтобы завели мне запись, т.к. без этого автоматическая запись через сайты и т.п. не работали, не зная номера моей машины), за около 800 шекелей прошёл первое маленькое ТО (в которое входит замена масла и, по большому счёту, всё; заодно дополнительно фильтр кондиционера поменял, который бумажный).
Из приятного на первом ТО бесплатно и по гарантии (как доп. работа) исправили проблему неработающего экрана парктроника заднего хода (нашли, что у новой машины были плохо закреплена фишка электрического разъёма на камеру и поправили, т.е. деффект сборки один уже вылез даже для японской сборки).

Отзыв на авто

Первое впечатление

Довольно много обзоров на машину и напишу пару слов первых впечатлений (в обзорах находил схожее описываемому ниже).

Toyota Rav4 модель 2020 с двигателем 2.5 и гибрид (переднеприводная). Идёт мягко, управляется приятно, разгоняется шустро и скорость не чувствуешь (хотя, пока обкатка, которой называю первые 1000км, хотя инструкций со стороны дилера (если не читать manual, где такие есть) о первых км обкатки не было, то выше 160 не разгонялся первую 1000км и специально сгонял в Эйлат на первой тысячи, чтобы дать механизмам поработать в стабильном режиме дальняка). Машина, конечно, не джип, но посадка сравнительно высокая (выше, чем в обычных седанах). Управление удобное и кресло тоже и качество материалов хорошее (включая велюровые сидения, которые удобные и обеспечивают даже некоторую степень боковой поддержки, и довольно быстро настроил его себе в посадку Г, чтобы спина прямее и голова на подголовник опиралась, как любил в джипе, хотя реже так в легковых машинах садишься, где чаще больше с наклоном хочется сидеть, что приводит к отрыву головы от подголовника; к слову - это нормально, что голова не касается подголовника, и даже правильно, т.к. человек более внимателен когда держит голову без опоры, но на прямых когда движение расслабленное можно чтобы и касалась; на мой взгляд, стиль сидений и салона в целом, благодаря материалам обивки подлоконтников или консоли, что похожи на кожу материалы отделки и панелей и подлокотников, что, суммарно, обычные сидения тёмного цвета не особо уступают кожанным сидениям, которые для этой машины всё равно не совсем кожанные, а комбинированные, что смотрятся схоже (в белой машине весь салон тёмных тонов у меня, т.е. пол чёрный, что позже разбавил светлыми ковриками, и сидения тёмного цвета и обивка и панели чёрные) , т.е. переплачивать за кожу с этой моделью и тем более для жаркого климата смысла нет). Водителю моего роста (182см) комфортно (при этом, хороший обзор вперёд и вижу капот и легко чувствую габариты автомобиля, но значительно хуже обзор назад и здесь помогает задний парк-троник). На мой взгляд, всякая электроника (стабилизация, распознавание разметки, автоматический ручник, т.п.) не особо сильно нужна, но она и не мешает (и её можно отключить). Замечу, что автоматический ручник я отключил случайно (пока стоял и нажимал педаль тормоза и одновременно пробовал нажимать кнопку P, то на табло высветилось "функция .." отключена и я с радостью оставил её отключённой, т.к. ручник нужен только если сильный уклон и на ровной дороге хватает, что колёса удерживает фиксатор АКПП).
Машина производит впечатление довольно тяжёлой (хочется ехать плавно и как-то зазевался, заезжая на круг на маленькой скорости, и затормозил в пол, и как-то валко неторопясь машина тормозила, сравнивая с тем же VW passat B5 бородатого года, что даже вспомнил Nissan Patrol, который был весом 3 тонны и тормозил почти как грузовик, но похоже тормозил), хотя, по факту, чуть меньше 2 тонн веса (что тоже не мало). Старые Rav4 весили менее 1500 кг, а гибридный уже не менее 1700 кг сухого веса (без бензина, водителя). С точки зрения экономичности, бака ёмкости 55л должно хватать на около 900км хода (и реальный расход для 2х-дневного путешествия из Тель-Авив в Эйлат и обратно около 6,9л на 100км согласно бортовому компьютеру или до 800км на баке, хотя на маленьких расстояниях и на малых скоростях, где машина половину времени на электричестве едет, компьютер показывает в районе 5 или 5,5л на 100км, но я склоняюсь верить в 6,9л и минимум у меня среднее 6,0л если плавнее ехать и без длительных остановок с работающим климат-контролем, что всё равно ощутимо меньше, чем у не гибридных Рав4, т.к., говорят, у них около 11л на 100км выходит вопреки заявленных 8л или 9л). Сравнивая с Nissan Patrol y61 автомат, который у меня был, и с "легковыми" машинами вроде VW passat, данная машина где-то между ними: машины достаточно "много", чтобы можно было сравнить с Nissan Patrol (и достаточно высокая, а именно клиренс 19см, чтобы вспомнить некоторые из навыков управления, включая и достаточно большой радиус разворота и способность по небольшим бардюрчикам попрыгать и обзор хороший сверху), но по управлению ближе к VW passat и другим машинам не самым маленьким (и не самым лёгким), но более низким. Насколько я понимаю, ценность данной машины именно в хорошем балансе характеристик: топливо ест, как маленькая машина а-ля Suzuki SX4 (такая тоже у меня была), а размером больше, чем Suzuki Vitara, но меньше больших джипов типа Land-Cruser или как Patrol у меня был. Вместе с тем, работает очень тихо и двигатель, который начинает работать на скоростях выше 30 км/ч в салоне почти не слышен (если стою на парковке и из-за низкого разряда батарей включается двигатель внутреннего сгорания, то слышишь это не столько по звуку, сколько по лёгкой вибрации в момент его включения, т.е. шумоизоляция хорошая и момент подключения бензинового двигателя совсем не заметен как на ходу, так и во время стоянки едва заметен).
Коробка (вариатор CVT "K120 "Direct Shift" transmission (2018)", хотя 2019+ стал чуть другим (его модель "P710" для гибрида), и говорят "сегодня первая передача у RAV4 механика и затем включается вариатор. Технология называется Direct Shift CVT" и ещё описывают так "CVT (Continue Variable Transmission). На русском языке этот термин звучит как "бесступенчато- регулируемая", или "постоянно-переменная" трансмиссия. Основой ее является устройство распределения мощности PSD. Такая бесступенчато-регулируемая передача работает точно так же, как обычная коробка автомат, за исключением того, что передаточное отношение в ней может меняться непрерывно и плавно, а не в коротких диапазонах шагов: первая передача, вторая, третья и т.д.")
- работает незаметно (нет моментов переключения передач), и для Hybrid надо ещё разбираться, что из себя представляет данная коробка, т.к. помимо неё есть ещё механизм распределения мощностей с разделением усилий между двигателями. По надёжности уступать обычным АКПП не должно, а минус всей этой конструкции (на мой взгляд): нет ощущения сцепления двигателя с дорогой и при резком разгоне автомобиль как бы устремляется вперёд не моментально, а с незначительной задержкой, что тяга от силовых агрегатов превышает текущее ускорение и плавно, но всё равно как бы с долей запоздания, автомобиль (слегка вязко) догоняет то ускорение, которое водитель хотел задать ему долю секунды назад (хотя, в остальном, динамика хорошая и выше, чем у большинства бытовых, т.е. не спортивных, и не гибридных, автомобилей, и, говорят, ощущение сцепления с дорогой у последнего поколения гибридов Тойота стало лучше).
Ещё для меня загадкой было зачем ручной режим переключения передач на вариаторе (если на нём нет передач) и ответ в этом обзоре, что для фиксации передачи с горки или даже позволяет тормозить двигателем при движение с горки, и ещё для резкого старта, разгона, может быть полезным (в обзоре не гибридная Тойота, а значит возможно там АКПП обычная с 8ью передачами вместо eCVT, но зато видны обороты двигателя, а в гибридной два двигателя, но их можно рассматривать как один суммарный двигатель для обзора выше, и обороты более мощного бензинового в данный момент, который играет решающую роль, не очевидны для гибрида, но можно сказать точно, что максимальную мощность выдаёт автомобиль с максимальной тягой от обоих двигателей).
Проходит мягко небольшие неровности, но в тоже время подвеска средней жёсткости, что небольшие ямы уже ощущаются (и сравнительно большие колёса позволяют эти ямы проскакивать или по небольшим бардюрчикам попрыгать, например, когда не хватает радиуса разворота). Стоит добавить про подвеску, что хода подвески почти нет и, конечно, это скорее легковая слегка задранная машина, а никакой не джип, т.е. чуть-чуть выше скорость минимальной (или если разгон на бездорожье) и в маленькой ямке глубиной каких-нибудь 3см или 5см уже пробивает подвеску переднего колеса до отбойника (т.е. на бездорожье, чтобы не убивать машину, ехать надо плавно и медленно, особенно, учитывая, что машина для своей подвески довольно тяжёлая, да и передний бампер легко уже начинает шаркать на обычных выездах из лужи, но не столько из-за угла въезда, который достаточный у этого "джипа", а из-за его раскачки, что ехать в горку или по ухабам надо медленно, чтобы из-за раскачки не чиркала передним бампером). Хотя, если ехать по бездорожью плавно и медленно и думать под каким углом выезжать из луж и ям, то автомобиль позволяет проехать там где ездят серьёзные внедорожники (но у меня только передний привод, поэтому ездил только по сухому бездорожью с сухими лужами). Потом посмотрел обзоры (сравнение кроссоверов) и Рав4 "кросовок" выигрывает чуть-чуть у других (особенно у Тигуана), но не сильно: в целом, проходимость современных кроссоверов сравнима (но у Рав4 всё хорошо сбалансировано, что и бампера не висят слишком низко и электроника работает чуть-чуть умнее и днище плоское, что ничего не свисает, и клиренс достаточно большой, и тяга больше, что по совокупности факторов чуть-чуть дальше проедет, но потом всё равно застрянет). Но, в этом плане, мой опыт тюнинга под бездорожья Патруля y61 говорил, что засадить можно всё (но уже на 33" колёсах с небольшим лифтом на 2 дюйма Патруль ехал там, где на ГАЗ-66 с трудом проходили, т.е. тот факт, что после такого Патруля я себя сравнительно комфортно чувствую на бездорожье на Rav 4 говорит о том, что Рав 4 позволяет достаточно много пока не доберёшься до калеи грузовиков, где настоящий рамный джип позволяет по неглубокой колее прошмыгнуть или как-то выкарабкасться из неё когда одним колесом в неё упадёшь, а Рав4 сможет ехать только там где глубокой колеи ещё нет, и в этом разница). Ну по углам съезда въезда тоже, конечно, Рав4 уступает джипам, но средней крутизны горку на бездорожье возьмёт если на полном приводе и на сухом не сыпучем покрытие даже на переднем.
Чтобы понять, что машина больше для асфальта заточена, например, наглядно в этом видео прохождение зимнего лёгкого бездорожья на Субару Форестер и сравнение с данным Рав4 Тойота и, конечно, субару по управляемости сильно выигрывает, а в остальном и то и то "паркетник" (к слову, с Форестерами я как-то соревновался на своём Нисан Патруле Y61 и Патруль, конечно, как танк проходил всюду, где на Форестерах ещё предыдущего поколения все осторожничали и застревали, а где-то и не сувались, где на Патруль проехал, т.е. понятно, что для меня Рав4 далеко не танк и нежная легковая машина, но вместе с тем валкая и ватная, сравнивая с Сузуки Сх4 или даже со старым VW Passat B5). Позже услышал, что машина Рав4 2020 года на платформе Toyota Camry и это многое объясняет, что, по сути, легковая машина с характеристиками наполовину седана, но с просветом до земли, чтобы напоминала джип и судя по этому видео и моему личному опыту характеристик достаточно, чтобы лёгкое бездорожье проходить на уровне по грунтовке до реки добраться.
При резком разгоне (даже по прямой) срабатывала система стабилизации (tracks) и при резком торможении abs, что лишний раз подчёркивало любовь данного автомобиля к плавному ходу (что не исключает возможности динамичного стиля вождения, но после мотоцикла мне, наверное, больше по душе если на асфальте был бы bmw какой-нибудь; впрочем, был случай, что ехали с приятелем, который гнал на Хонда Инсайт, и он выжимал из неё максимум, и я держался у него на хвосте, но мне приходилось выжимать всё из машины на асфальте, т.е. машина позволяет и по бездорожью лёгкому проехать и на асфальте не отставать).

При путешествии на дальние расстояния (которых в Израиле, в общем, и нет, т.к. страна совсем маленькая), в машине не устаёшь (в основном, как мне кажется, хорошая шумоизоляция и тихий двигатель и достаточно удобная эргономика в салоне в целом абстрагируют от дороги, что на любой скорости чувствуешь себя как в самолёте и меньше устаёшь, чем в более лёгких или в более старых машинах). Что же меня раздражает ещё (помимо того, что разгон вязкий) - это руль (он достаточно точный на любых скоростях и понятный, но связи с дорогой не чувствуешь, сравнивая с более старыми машинами на которых ездил до этого). Впрочем, через месяц владения авто, и ожидая кого-то и от скуки лазил в настройках бортового компьютера, обнаружил на страничке перечня включённых электронных систем возможность войти в расширенные настройки LTA ("нажмите Ок для дополнительных опций line assist"), где была возможность "отключить усилитель руля", что я и сделал (а именно, ватным мне руль казался, т.к. машина игнорировала мои попытки управлять рулём, заставляя меня лишнюю долю секунды продолжать ехать в рамках своей линии даже если мне нужно было перестроиться или срезать разметку, что в условиях дорог с хаотичным движением Израиля норма! То есть режим подруливания с этой машине не заставляет машину строго ехать по полосе, но избавляет водителя от необходимости на хорошей ровной прямой дороге постоянно подруливать, выправляя движение машины, но если водитель привык сам держать траекторию, то данная попытка машины самостоятельно чуть-чуть подруливать только мешает и делает руль "ватный", а на видео, которое уже приводил выше, хорошо видно, что данное лёгкое подруливание ни в коем случае не создано для автоматического удержания машины в полосе, а создано для повышения комфорта управляемости водителя новичка, который не чувствует машину, и ему хочется, чтобы она ехать строго прямо когда он не рулит и пусть с запасданием, но поворачивала когда крутит руль). Заодно уменьшил чувствительность LTA (но это едва ли на что-то сказалось). Саму систему LTA предупреждений, конечно, держу выключенной (иначе слишком часто и без надобности пикает когда я осознано наезжаю на разметку). Руль после этого вертится так же легко, как раньше, но перестал быть таким ватным и отдалённым от дороги, что, например, теперь лёгкое покачивание на скорости влево вправо приводит к почти моментальной реакции авто (плюс и чувствуешь его лучше, т.е. пропало противное мне ощущение, что машина сама за меня пытается рулить, а так оно и было, как бы реагируя на моё желание повернуть с запазданием и без обратной реакции со стороны руля, т.е. проблема "ватного джостика" вместо "нормального руля" оказалась решаема через дополнительные настройки бортового компьютера).

С точки зрения плоскости раскладываемого багажника, она не совсем плоская (т.к. часть сложенных задних сидений идёт чуть вверх), но позволяет ночевать в машине (достаточно плоская поверхность и вверх идёт часть, где задний ряд сидений, т.е. головой в сторону где чуть вверх пол начинает задираться). Проблемой является, что длина получаемой площадки в багажнике менее 175см и голова свешивается, хотя места суммарно до передних сидений около 2м. Таким образом, для комфортного ночлега придётся из фанеры или иным образом сооружать площадку, которая будет расширять площадь багажного отделения, свешиваясь вперёд в багажном отделение над пространством в ногах или подобное.

В машине довольно много приятный фишек для комфорта водителя, включая адаптивный круиз-контроль (пользовался и он действительно удобный, что на скоростной трассе тебе только руль вертеть, а так машина сама сбрасывает за впереди идущим на достаточной дистанции и потом разгоняется до заданной скорости когда нет впереди никого). Ещё одна штучка, которая мне понравилась - это режим Hold для пробок (что можно убирать ногу с педалей пока стоишь, не выключая передачу, а потом машина начинает ехать по факту прикосновения к педали газа).

В отличие от моделей РФ рынка, в Израиль они плывут из Японии и их не дефорсируют (так мой 2,5 гибрид до 218 лошадей должен выдавать). На скоростной трассе без напряжения разгонялся 190 км/ч и, вероятно, это близко к максимальной скорости, и на такой скорости машина идёт ровно и сохраняется ощущение, что ты её контролируешь (а такая скоростная трасса всего одна в Израиле, и то на ней ограничение 120 и если и можно разогнаться 190, то в очень короткий момент, не попадаясь, т.е. ездить на таких скоростях в Израиле всё равно негде). Впрочем, позже на подобной скорости понаблюдал за навигатором и обратил внимание, что на спидометре 200 км/ч, а по факту 185 и быстрее машина уже не разгоняется даже с горки (что стандартное свойство всех машин, что спидометр на несколько процентов завышает показания).
А вот адаптивный круиз-контроль вполне работает на обычных трассах между городами в Израиле, т.к. можно выставить максимально допустимую скорость (скажем формальное ограничение плюс 19), и убрать ноги с педалей и ехать в левом ряду и машина сама поддерживает данную скорость, притормаживая и разгоняясь по мере надобности (при этом, если, например, поздно вечером и ты уставший, то автоматика плавнее будет тормозить и больше дистанцию держать, чем если ты уставший в последний момент реагировать на опасное сближение с впереди идущим, и если бы машина ещё и сама в полосе при этом ехала, что рулём не надо крутить, то это было бы мечтой пъяного водителя).

Позже (когда проехал около 30 тысяч км) написал такой отзыв

Безопасность машины определяется в том числе и мощностью (и тягой) двигателя. В Тойота Рав4 этот показатель наибольший по сравнению с конкурентами вроде Ниссан Кашкая или VW Тигуана или даже Subaru Forester (и подобных). В моём случае, оно дало о себе знать, например, в случае рискованного обгона, что написал такой отзыв на машину:

"Вот этот пост не поленюсь прокомментировать.
У самого новая Тойота Rav4.
Недавно ехал по пустой дороге в пустыне (где кратор) и выполнял разрешенный обгон автобуса на скорости, наверное, под 150км/ч в момент обгона, и не рассчитал, что и на встречу кто-то выскочил (я успевал без проблем обратно встроиться завершив обгон) и поворот сразу после завершения обгона (в принципе, я знал, что поворот средней степени крутизны, но был закрытым раз из-за него кто-то мне в лоб выскочил), ...
Короче, после завершения обгона притормозить перед поворотом я не успевал, либо лишь слегка где-то до 130 км/ч, и на полном ходу пошёл в него, и при этом аналог лосиного манёвра ещё вышел что вначале после обгона резко вправо и потом резко поворот налево что морально готов был что машину может раскрутить (но делать было нечего и отпустил тормоз перед поворотом, но это привычка после мотоцикла, а в повороте уже газу добавил), и ровно машина прошла, т.е. не было ощущения, что на грани или валко там.
Видать, хорошая развесовка и платформа от Кэмри дают хорошую устойчивость и на высоких скоростях тоже. Так эта машина Рав4 до 190 кмч гоняет, но в Израиле негде, и динамика хорошая и на резких перестроениях нормально себя ведёт если отключить электронику выравнивания руля (есть у нового Рав4 такая фишка как "авто подруливание в полосе", но, к счастью, можно отключить в опциях с кнопок руля и после этого руль становится более чувствительным и не таким ватным как в заводских настройках). Короче, объехать резко на скорости коробку или ещё что-то на дороге на этой машине нормально.

А зачем нужен такой зверь в Израиле, так я могу по паркам или ещё куда проехать на этой машине даже с передним приводом куда пузатёрка не доедет и просто когда валяется что-то на дороге (это ж Израиль) или там на парковке когда на бардюры или на песчаную парковку (и плюс что в базовой комплектации есть молдинги или как их от проблемы когда трутся боками на парковке и разочек уже спасало это от мелких царапин когда меня пытались поцарапать на парковке). В общем, удобнее такая машина в Израиле, чем низкие.
Но Тойота Рав4 сравнительно хорошая машина по сравнению с многими другими, которые лишь притворяются, что они кроссоверы.

Ещё я в своё время (ещё в России) покупал новый y61 patrol nissan и затачивал его для бездорожья (люфт на 2" и другие пружины жёстче и амортизаторы другие) и гонял на нём до 300 т.км. и он идёт 140кмч и я мог (со своим характером) заложить поворот на 120кмч крутой где-нибудь на асфальте дырявом с песочком и иногда было страшно (чувствую, что в повороте заднюю ось начинает уносить и уже ловишь рулём и как-то по большей траектории с трудом выходишь из поворота), но ведь ехал же этот танк не только по полю и колее после ГАЗ66 (реально), но и по асфальту (хорошая развесовка?) даже на шинах Coooper Discovere STT 33 вот проходил так повороты нормально. Жалко в Израиле на машины выше 200 тысяч шекелей уже заоблачные цены и налоги, а в России можно было себе такое позволить на зарплату. Опыт у меня и экстремального вождения (с 12 лет) в России был и заднеприводных машин (как этот Патруль) и переднеприводных и мотоцикл ещё в Израиле освоил (но на нём больше по прямым гоняю, т.к. один раз уже ронял его на ногу и это больно).

В России у меня была философия, что гонки на горнолыжных трассах (типа там гигант слалом там было где если в горы отъехать), потом с возрастом на сноуборд пересел, но на дороге держать себя в руках, а в Израиле философия, что максимум выжму из мотоцикла на пустой дороге, а в будни держать себя в руках.

Так что, если увидите, что вместо степенно едущего Рав4 дедушки кто-то несётся на нём с превышением скорости где-то на 25 или на 30 (больше стараюсь не нарушать), то это я. Ещё тут один "мафиози" в Израиле на Хонда седане (insight?) пытался от меня оторваться от Рав4 и не смог, и он как убийца гнал со всеми нарушениями змейкой где-то до 190 кмч всё выжимая из своей машины (выпендривался и прав у него говорят давно нету и чаще водитель у него за рулём, а он у себя на районе был и он думает что типа там всё схвачено). Я сам обычно так не езжу и люблю сбалансированную и безопасную езду, но за ним чуть-чуть гнался разок раз уж в паре. Так что, конечно, ему на Хонде веселее было из себя гоночную машину изображать, но Рав4 в принципе не уступал почти. Но я вот вспоминаю, что когда был вопрос жизни и смерти (или мне так казалось), то в России по городу я на Вольво-245 змейкой гнал всех обгоняя со скоростью 150кмч по городу (с обычным двигателем B230K и это машина 1987 года) и вовсе не мешало мне, что я на тяжёлом динозавре с дорожным просветом около 20см, точнее в Вольво-245 это 13см минимальный и где-то 20см до большей части днища (но это тоже очень удачная машина очень хорошей компоновки одна из легендарных).

Собственно современный РАВ4 мне нравится, что хотя бы отдалённо напоминает Patrol y61 (клиренсом в 21см и внедорожными повадками, включая сравнительно высокую посадку в салоне), но первое время после покупки мне Рав4 казался валкой мелкой тупой легковушкой с не очень цепкими тормозами и задумчивой реакцией и очень мягкой подвеской, которую пробиваешь до отбойника сразу как коснёшься газа на неровной дороге, и что сравнительно тяжёлая машина и не джип и не легковушка, а что-то среднее (вначале его воспринимал, как Сузуки СХ4, но с более просторным салоном). Весит этот Рав4 больше, чем полторы тонны (точной информации не нашёл, но гибридный кажется около 1650кг), поэтому не удивительно, что и тормозит чуть более задумчиво, чем лёгкие седаны (вроде упомянутого Сузуки СХ4), и такой микро грузовичок по ощущениям, что даже чем-то мне танк Патруль напомнил. Но по сути Рав4 легковушка, и более тупая и задумчивая, чем любой седан БМВ, но понятно, что и сравнивать их нельзя (потом я Рав4 чуть под себя настроил, точнее отключил почти всю электронику, которую смог штатно отключить, и привык к нему, поняв его характер, что он и есть легковушка и не менее шустрая, чем Тойота Камри, но с возможностями проскочить по бездорожью там где на квадрациклах гоняют если умеючи и за это и расплачиваешься некоторой его задумчивостью). И по примерам выше видно, что Рав4 не уступает в динамике седанам и другим машинам с низкой посадкой. А про бездорожье, уже позже я понял, что новый Рав4 претендует на способности проходить бездорожье (смотрел обзоры) и выигрываев в этом у большинства конкурентов (чуть ли не единственный Рав4 в своём классе, где многое от Тойота Лендкрузер 200 унаследовано). И, для примера бездорожья в Израиле, в Эйлате я, когда ехал вдоль моря со стороны Египта и впереди была пробка на въезде в город, то я срезал на Рав4 пробку по грейдерной дорожке о которой никто не знает (которая была на карте белым пунктиром) и грейдер был проходим на любой машине кроме одного ручья поперёк, что наискосок пришлось проскакивать через ручей с вывесом колёс (и Рав4 легко прошёл лишь чуть-чуть пожжужав электроникой антипробуксовки и это передний привод). У меня хобби такое разведовать новые дорожки и искать объезды. А на Патруль я штурмовал помню наискосок траншею глубиной около 70см (но перед этим положил в неё какую-то табуретку, чтобы хотя бы одна сторона машины прошла по табуретке, и трашнея была не с вертикальными стенками, а градусов 60 стенки, но высота табуретки 60см меньше высоты траншеи была, т.е. может и 80см глубина траншеи была, и удар с вывешиванием был только на вторую сторону машины так как второй бок машины по табуретке прошёл которая треснула от этого прыжка через препятствие - я потом специально вышел посмотреть на следы после штурма траншеи и та сторона машина которая без табуретки срезала силовыми порогами верхнии сантиметров 10 земли на выезде из траншеи без вреда для машины, а пороги усиливал переделывал; короче, такое до этого такое видел только на видео про Хамер 2, но уже не про Рав4 если кто дочитал до сюда, а про Патруль y61). В Патруле, конечно, было сильно больше возможностей на тюнингованном Патруле и броды до 90см глубиной и много чего ещё незабываемого, т.е. Патруль закалял характер водители, т.к. позволял учиться каждый день чему-то новому, или там позволял по полю без дороги вообще круги нарезать, как на Уазике, но чувствовал в Патруле себя при этом как на ГАЗ66, и машина хороша была, что экспедиционная и сравнительно корфмортная на асфальте (скажем 3000км по асфальту до бездорожья на Патруле и потом по таким дорогам, где только ГАЗ66 и Дефендер до этого с Уазиком тоже ездили). Возвращаясь к Rav4, он вполне удачный компромисс между Тойотой Кэмри и упомянутым Патруль y61 (где вместо Патруля можно сравнить его с Тойотой Ленд Крузером 200), и Rav4 выигрывает у большинства прямых конкурентов (в обзорах видел сравнение с Subaru Forester, где Subaru может быть чуть-чуть выигрывает по манёвренности в экстремальных условиях, но в остальном Rav4 не уступает и даже выигрывает у Subaru, и тем более Rav4 выигрывает и у Nissan и у VW Тигуан и у Kia Sportage, но выигрывает совсем чуть-чуть, и для меня, наверное, ключевой момент к выбору Rav4 Hybrid - это мощность двигателя и тяга, что хорошо видно по тестам въезда в самую крутую горку на бездорожье, что Rav4 выше остальных конкурентов заедет, и начинал этот длинный текст с описания обгона рискованного, где Rav4 по факту более безопасен по сравнению с другими кроссоверами, т.к. позволяет быстрее обогнать).

".

Как этот компьютер (уже даже не машина) иногда убивает людей

Во первых, в случае использования полностью keyless системы доступа и запуска машины (т.е. без брелка), бывали случаи (уже не один), что люди оставляли включённой машину в гараже (который внутри дома), т.к. очень тихая и просто забывали нажать кнопку "выключить" (а даже если взял ключ с собой, то машина продолжает работать), и потом задыхались от газов.
Из этой же серии, надо понимать, что если вы вышли из машины, забыв её выключить, и ключ у вас в кармане, то машину всё равно можно угнать (она будет ехать без ключа до тех пор пока угонщик её не выключит). Поэтому, ваше ощущение, что ключ в кармане и можно отойти от машины, не запирая её, и никто не угонит, ложное.

Или вот ещё эксперимент, который на днях провёл с адаптивным круиз контролём. Выставлен он на 130 (на трассе где ограничение 110). Как часто бывает, чтобы объехать кого-то в среднем ряду, и совершенно не оценивая обстановку слева от себя, кто-то перестраивается перед моим носом на скорости около 80 или 90. Я заранее вижу, что он собирается перестраиваться, и понимаю, что надо тормозить, но решаю предоставить работу автоматике. Адаптивный круиз контроль его не замечает, т.к. он в соседнем ряду. Он встаёт передо мной, но адаптивный круиз контроль обладает некоторой задержкой и разница в скоростях значительная, а расстояние стремительно уменьшается (уже около двух или трёх корпусов машины остаётся). В этот момент срабатывает система опасного сближения и даёт по тормозам вполне себе в экстренном режиме, что к моменту выравнивания скоростей ещё где-то один корпус машины между нами есть.
Я ещё немножко понаблюдал, как ведёт себя данная автоматика в аналогичных ситуациях когда перед тобой кто-то встраивается тютелька в тютельку (иногда может и в бок тебе въехать), что менее 50 см между тобой и тем кто встроился, но скорости примерно равны, и автоматика плевать хотела на такую ситуацию, т.к. у круиз-контроля просто башню от такого срывает (он никак не реагирует), а система аварийного торможения пищит об опасном сближение, но скорость сбрасывать не торопится, т.к. скорости примерно равны. Короче, до автопилотников жить ещё лет 10 минимум, т.к. пока даже простая задача движения прямо по дороге с одной полосой не решена (а как решать задачу когда кто-то собирается тебе в бок встроиться и надо заранее это предусмотреть и сделать лосиный манёвр по его объезду? Фиг два беспилотники это решат).
В общем, автоматика отработала, но профессиональный водитель сделал бы плавнее и начал бы тормозить сильно заранее.
Что более существенно (и что я проверять уже не хочу), что круиз контроль автоматически отключается в случае нажатия тормоза, а я могу продолжать думать, что он включён, и "забыть" затормозить в аналогичной ситуации, считая, что он включён и сам притормозит когда кто-то впереди показался, который едет сильно медленнее меня? Или система автоматического экстренного торможения в случае обнаружения опасного (быстрого) сближения с препятствием сама сработает и в этой ситуации? Короче, надо аккуратно пользоваться адаптивным круиз контролем и самому заранее притормаживать в случаях когда есть вероятность необходимости резко снизить скорость, пользуясь им только для стабильного движения с примерно одинаковой скоростью в левом ряду скоростной трассы на не очень загруженной дороге (когда меньше вероятность лихих водителей, которые несутся змейкой по шоссе, и в Израиле таких хватает, при этом не чувствуя габаритов своих автомобилей и встраиваясь иной раз прямо тебе в бок)
. Любопытно, что на малых скоростях круиз-контроль тоже работает, т.е. вплоть до того, что может быть полная остановка и после этого в рамках круиз контроля, постояв чуть-чуть, машина сама начинает ехать разгоняться с остальными участниками движения. Но обратил внимание, что в режиме круиз-контроля на малых скоростях машина тормозит резко и как бы в последний момент, т.е. мне противно в этом режиме, т.к. сам бы я ехал плавнее. К тому же, если долго ехать менее 30 км/ч (или более одной остановки полной за короткий промежуток времени), то круиз-контроль автоматически отключается в момент оставновки.
Ясное дело, что на хороших и всегда асфальт (нет снега и даже дождь редко) дорогах Израиля эти фенички типа адаптивного круиз контроля и гибридной установки себя вполне оправдывают, а в условиях России они, как мне кажется, не пришей кобыле хвост (т.к. от автоматике на её сегодняшнем уровне развития совсем смысла нет в условиях пробок и хаотичного движения в России с плохими погодными условиям и т.п., а аккумуляторы гибрида на холоде быстро из строя выйдут).

Ещё, конечно, очевидный момент, что скорость в этой машине не чувствуется, а масса у машины достаточно большая, и надо держать в голове, что этот болид, напичканый электроникой и как бы маскирующий от водителя "а что на самом деле происходит", может слишком резкого или неосторожного водителя рано или поздно спровоцировать к аварии даже в простой ситуации извилистой дороги, где из-за превышения скорости водитель не вписался в поворот или подобное (так, например, система стабилизации до некоторой степени скрывает от водителя факт скользкой дороги, а уж если сорвёт машину в занос когда не справится, то тогда шансов выправить занос уже не будет; интересно, конечно, насколько в принципе машина управляема при резком лосином манёвре и подобном и справляется ли корретно электроника с подобными ситуациями, но пока не проверял, а объехать на большой скорости коробку, которая валяется на пустой дороге в моём ряду и заметил в последний момент, у меня получалось, т.е. в целом рулится понятно и предсказуемо).