Подробно

Немножко личного

Сам бы я поленился заниматься покупкой нового автомобиля в Израиле, так как меня и старые вполне устраивают (и ещё мотоцикл есть) и на фоне разных проблем не до этого (а то будет ещё и новый авто делить).
Однако один друг уговорил меня заняться покупкой новой машины, а, учитывая, что в стране я два с половиной года и если успеть купить новую машину в срок до трёх лет, то можно попробовать успеть воспользоваться скидкой для новых репатриантов, я решил "а почему бы не попробовать".
Посчитав, что могу оптимизировать расходы за месяц где-то на минус полторы тысячи или даже на минус две тысячи от текущих (отказавшись от некоторых лишних страховок и ещё от каких-то мелочей ненужных), а размер алиментов уже плачу (есть в ежемесячном бюджете) и больше стать не должны бы, и решился, тем более, что только что сменил жильё на другое, которое на тысячу дешевле (т.е. платёж по машину не должен был увеличить нагрузку относительно той, которая была ранее).
Отдельный вопрос, что купить за наличные не смогу, а кредит будет совместным (даже если с моего счёта), но пока я сам и вовремя делаю по нему платежи, то какая разница?

Последовательность моих шагов.

АКБ (батарейки)

Первое впечатление

Ёмкость батарей относительно потребления небольшая: за 20 минут на парковке (без движения) они разряжаются от полного заряда до 40 процентов что приводит к включение основного двигателя в режиме подзарядки батареи (понятно, что все 20 минут работал на малую мощность электродвигатель, т.к. поддерживал в рабочем виде климат-контроль и другие системы авто). Батареи постоянно находятся в состояние заряда около 40 процентов и на трассе заряжаются полностью только в случае длительного движения с горы (т.к. тогда энергия торможения заряжает их). Ещё у дилера мне когда машину выдавали, то сказали "дружеский совет никогда не пользоваться режимом элетродвижения" (и теперь я понимаю, что электродвигатель с батарейкой в этом автомобиле выполняет второстепенную роль, лишь выравнивая нагрузку на основной двигатель, т.е. помогая ему, и заменяя его на низких скоростях и помогая ему на его низких оборотах, что нужно для экономии топлива в моменты менее эффективного потребления основного двигателя и при разгоне, чтобы потребление топлива было хотя бы процентов на 20-30 меньше за счёт помощи со стороны электродвигателя). У всего описываемого есть плюс и минус. Плюс, что батарейка (которая находится под задним сидением) не очень ёмкая (а именно 1.6 Квт или "1.6kWh nickel-metal-hydride battery"), а, следовательно, и цена её не сверх большая (на 2020 год ориентировочная цена таких батарей около 500 долларов США за 1 Квт, хотя, очевидно, что свою фирменную Тойота едва ли продаст дешевле тысяч 2 долларов, но это и не 12 тысяч долларов, как если бы 12 Квт батареи в элетромобиле). Минусов много: (1) они не очень долговечны при минусовых температурах (что, впрочем, для Израиля минусом не является); (2) батареи с трудом тянут даже версию переднеприводную и полноприводную в гибридном варианте не будут тянуть совсем; (3) в случае полного разряда батарей (что может быть по причине ошибок в ПО или постоянной езды на короткие расстояния или парковка авто на сроки в одну-две недели) они легко выходят из строя и, чтобы они служили обещанные 10 лет, надо регулярно эксплуатировать машину на расстояния минимум около 50 км непрерывного пробега по трассе (а не только по городу на малых скоростях). Любые аккумуляторы любят, чтобы иногда их полностью заряжали и после этого полностью разряжали, но у данной машины это достижимо только в случае длительного движения в гору и потом с горы (например, в Израиле съездить из Тель-Авива в Иерусалим и потом обратно по 1ой скоростной трассе, а Иерусалим в горах и Тель-Авив у моря, достаточно, чтобы по дороге в гору разрядить аккумулятор где-то до 30%, а по дороге обратно с горы зарядить на 100%).

Особенности и возможные проблемы

Первая особенность, что в случае включения "нейтрали" (передачи N) машину с заведённым двигателем можно катить, но на маленькой скорости и совсем недолго (не более двух-трёх минут). Если дольше, то загорается ошибка "сбой гибридной системы" и предупреждение "не используйте передачу N долго". В принципе, это на любой машине с АКПП или вариатором так, что её нельзя буксировать или катить на нейтрале, но, казалось бы, на маленькой скорости и на расстояние в несколько метров можно (сам пробовал этот режим на мойке, где дорожка тащит машину, думая, что в N отсоединил вариатор от колёс и должны крутиться свободно, и пусть тащит машину в таком режиме на малой скорости раз тащит, а работающий электродвигатель продолжает осуществлять охлаждение систем автомобиля, но в следующий раз попробую на этой же мойке выключить двигатель, но уже поставив в P; отдельный вопрос для меня "происходило ли в режиме N, что движущаяся дорожка на мойке, которая должна тащить колеса машины, успешно тащила машину, а не прокручивала колёса на месте из-за режима N, но, вероятно, трения достаточно (как самих шин, так и приводов), чтобы дорожка тащила машину и в режиме N тоже; надо будет любопытства ради посмотреть катится ли вниз на горке сама машина в режиме N с заведённым двигателем и с выключенным если его можно выключить в N что не факт).

Второй момент, что многие жалуются на полный разряд аккумуляторов в случае если неделю не пользоваться машиной (а у кого-то даже через два дня). Следовательно, прежде чем глушить машину, надо посмотреть на характеристики заряда батареи и убедиться, что хотя бы процентов 30 или 40 есть (в нормальной ситуации автоматика не даёт разрядиться ниже этого порога, но раз люди жалуются, то значит бывает, что уходит ниже, хотя, для примера, что разряд может быть связан с особенностями непродуманной работы электроники в авто, один из жалующихся экспериментально доказал, что быстрый разряд проиходил когда ключ keyless доступа находился рядом с машиной, которая в гараже внутри дома где он жил, и разряд прекратился после того как он купил специальный изолирующий волны чехол для ключей). Встречал ещё в отзывах, что если машина не завелась, но заряд батарей достаточный, то может помочь отсоединить силовой провод в блоке предохранителей (полностью обесточить авто) и подключить обратно его (что позволяет полностью перезагрузить электронику авто и кому-то такое помогало). Отзывы о полном разряде читал здесь и их много.
Ещё один очевидный вывод, что для этой машины лучше гибридная версия, т.к. выше вероятность, что хотя бы на две-три недели хватит батарейки, чтобы завести машину, а аналогичная машина не гибридная, обладая обычным аккумулятором малой ёмкости, но почти столь же прожорливой электро-начинкой, может и за два дня без использования посадить аккумулятор (если в момент остановки на парковку он был не полностью заряжен), т.е. оптимально покупать переднеприводный гибрид и заранее думать о режиме его эксплуатации.

Ещё любопытно, что при длительном движение с горы когда аккумулятор заряжался полностью, то машина отключала режим зарядки, что выглядело, как если на обычной машине заглушить двигатель, т.к. "тахометр" вместо обычного режима Charge начинал показывать на спусках режим "выключен" двигатель. Видимо это не "глюк", а фича, что "тахометр" в нормальной ситуации на спуске показывает режим аналогичный режиму холостых оборотов на обычной (не гибридной машине), но в случае полного заряда аккумулятора стрелка тахометра падает в ноль, как если бы все двигатели были отключены (что сбивает водителя с толку, но привет инженерам Тойота, которые так сделали, хотя, по факту, видимо, электродвигатель продолжает работать в режиме спуска). Вообще у меня вызывает некоторое беспокойство ездить на этой машине по горам, т.к. на ней даже обычного ручника нет, а вместо него автоматический ручник, т.е. какого-либо контроля над "умными" тормозами нет (где электроника сама включает ручник в случаях когда считает нужным, включая случай сбоя основных тормозов), и даже способа принудительно тормозить двигателем на спуске нет (остаётся только надеяться, что электроника авто сама определяет режим движения с горы и умеет подтормаживать двигателями, а не только тормозами, но работает ли оно правильно в случае полного заряда аккумулятора на спуске когда энергию генератора со стороны электродвигателя и колёс девать уже некуда или быть может есть очередной глюк, что машина начинает всю энергию в торможение колодками спускать (переставая использовать энергию с колёс для зарядки аккумулятора, т.к. уже заряжен на 100%) и тормоза тогда могут быстро перегреться, т.к. этот режим длительного движения с горы не был протестирован и опробован в Тойота в достаточной степени?).

Отзыв на авто

Первое впечатление

Довольно много обзоров на машину и напишу пару слов первых впечатлений (в обзорах находил схожее описываемому ниже).

Toyota Rav4 модель 2020 с двигателем 2.5 и гибрид (переднеприводная). Идёт мягко, управляется приятно, разгоняется шустро и скорость не чувствуешь (хотя, пока обкатка, которой называю первые 1000км, хотя инструкций со стороны производителя о первых км обкатки не было, то выше 160 не разгонялся первую 1000км и специально сгонял в Эйлат на первой тысячи, чтобы дать механизмам поработать в стабильном режиме дальняка). Машина, конечно, не джип, но посадка сравнительно высокая (выше, чем в обычных седанах). Управление удобное и кресло тоже и качество материалов хорошее (включая велюровые сидения, которые удобные и обеспечивают даже некоторую степень боковой поддержки, и довольно быстро настроил его себе в посадку Г, чтобы спина прямее и голова на подголовник опиралась, как любил в джипе, хотя реже так в легковых машинах садишься, где чаще больше с наклоном хочется сидеть, что приводит к отрыву головы от подголовника; на мой взгляд, стиль сидений и салона в целом, благодаря материалам обивки подлоконтников или консоли, что похожи на кожу материалы отделки и панелей и подлокотников, что, суммарно, обычные сидения тёмного цвета не особо уступают кожанным сидениям, которые для этой машины всё равно не совсем кожанные, а комбинированные, что смотрятся схоже (в белой машине весь салон тёмных тонов у меня, т.е. пол чёрный, что позже разбавил светлыми ковриками, и сидения тёмного цвета и обивка и панели чёрные) , т.е. переплачивать за кожу с этой моделью и тем более для жаркого климата смысла нет). Водителю моего роста (182см) комфортно (при этом, хороший обзор вперёд и вижу капот и легко чувствую габариты автомобиля, но значительно хуже обзор назад и здесь помогает задний парк-троник). На мой взгляд, всякая электроника (стабилизация, распознавание разметки, т.п.) не особо сильно нужна, но она и не мешает (и её можно отключить). Машина производит впечатление довольно тяжёлой (хочется ехать плавно и как-то зазевался, заезжая на круг на маленькой скорости, и затормозил в пол, и как-то валко неторопясь машина тормозила, сравнивая с тем же VW passat B5 бородатого года, что даже вспомнил Nissan Patrol, который был весом 3 тонны и тормозил почти как грузовик, но похоже тормозил), хотя, по факту, чуть меньше 2 тонн веса (что тоже не мало). Старые Rav4 весили менее 1500 кг, а гибридный уже не менее 1700 кг сухого веса (без бензина, водителя). С точки зрения экономичности, бака ёмкости 55л должно хватать на около 900км хода (и реальный расход для 2х-дневного путешествия из Тель-Авив в Эйлат и обратно около 6,9л на 100км согласно бортовому компьютеру или до 800км на баке, хотя на маленьких расстояниях и на малых скоростях, где машина половину времени на электричестве едет, компьютер показывает в районе 5 или 5,5л на 100км, но я склоняюсь верить в 6,9л и минимум у меня среднее 6,0л если плавнее ехать и без длительных остановок с работающим климат-контролем, что всё равно ощутимо меньше, чем у не гибридных Рав4, т.к., говорят, у них около 11л на 100км выходит вопреки заявленных 8л или 9л). Сравнивая с Nissan Patrol y61 автомат, который у меня был, и с "легковыми" машинами вроде VW passat, данная машина где-то между ними: машины достаточно "много", чтобы можно было сравнить с Nissan Patrol (и достаточно высокая, а именно клиренс 19см, чтобы вспомнить некоторые из навыков управления, включая и достаточно большой радиус разворота и способность по небольшим бардюрчикам попрыгать и обзор хороший сверху), но по управлению ближе к VW passat и другим машинам не самым маленьким (и не самым лёгким), но более низким. Насколько я понимаю, ценность данной машины именно в хорошем балансе характеристик: топливо ест, как маленькая машина а-ля Suzuki SX4 (такая тоже у меня была), а размером больше, чем Suzuki Vitara, но меньше больших джипов типа Land-Cruser или как Patrol у меня был. Вместе с тем, работает очень тихо и двигатель, который начинает работать на скоростях выше 30 км/ч в салоне почти не слышен (если стою на парковке и из-за низкого разряда батарей включается двигатель внутреннего сгорания, то слышишь это не столько по звуку, сколько по лёгкой вибрации в момент его включения, т.е. шумоизоляция хорошая и момент подключения бензинового двигателя совсем не заметен как на ходу, так и во время стоянки едва заметен). Коробка (вариатор CVT) работает незаметно (нет моментов переключения передач), но есть и минус (на мой взгляд): нет ощущения сцепления двигателя с дорогой и при резком разгоне автомобиль как бы устремляется вперёд не моментально, а с незначительной задержкой, что тяга от силовых агрегатов превышает текущее ускорение и плавно, но всё равно как бы с долей запоздания, автомобиль (слегка вязко) догоняет то ускорение, которое водитель хотел задать ему долю секунды назад (хотя, в остальном, динамика хорошая и выше, чем у большинства бытовых, т.е. не спортивных, и не гибридных автомобилей). Проходит мягко небольшие неровности, но в тоже время подвеска средней жёсткости, что небольшие ямы уже ощущаются (и сравнительно большие колёса позволяют эти ямы проскакивать или по небольшим бардюрчикам попрыгать, например, когда не хватает радиуса разворота).
При резком разгоне срабатывала система стабилизации (tracks) и при резком торможении abs, что лишний раз подчёркивало любовь данного автомобиля к плавному ходу (что не исключает возможности динамичного стиля вождения, но после мотоцикла мне, наверное, больше по душе был бы bmw какой-нибудь).

При путешествии на дальние расстояния (которых в Израиле, в общем, и нет, т.к. страна совсем маленькая), в машине не устаёшь (в основном, как мне кажется, хорошая шумоизоляция и тихий двигатель и достаточно удобная эргономика в салоне в целом абстрагируют от дороги, что на любой скорости чувствуешь себя как в самолёте и меньше устаёшь, чем в более лёгких или в более старых машинах). Что же меня раздражает ещё (помимо того, что разгон вязкий) - это руль (он достаточно точный на любых скоростях и понятный, но связи с дорогой не чувствуешь, сравнивая с более старыми машинами на которых ездил до этого). Впрочем, через месяц владения авто, и ожидая кого-то и от скуки лазил в настройках бортового компьютера, обнаружил на страничке перечня включённых электронных систем возможность войти в расширенные настройки LTA ("нажмите Ок для дополнительных опций line assist"), где была возможность "отключить усилитель руля", что я и сделал (а именно, ватным мне руль казался, т.к. машина игнорировала мои попытки управлять рулём, заставляя меня лишнюю долю секунды продолжать ехать в рамках своей линии даже если мне нужно было перестроиться или срезать разметку, что в условиях дорог и хиотичного движения Израиля норма!). Заодно уменьшил чувствительность LTA (но это едва ли на что-то сказалось). Саму систему LTA предупреждений, конечно, держу выключенной (иначе слишком часто и без надобности пикает когда я осознано наезжаю на разметку). Руль после этого вертится так же легко, как раньше, но перестал быть таким ватным и отдалённым от дороги, что, например, теперь лёгкое покачивание на скорости влево вправо приводит к почти моментальной реакции авто (плюс и чувствуешь его лучше, т.е. пропало противное мне ощущение, что машина сама за меня пытается рулить, а так оно и было, как бы реагируя на моё желание повернуть с запазданием и без обратной реакции со стороны руля, т.е. проблема "ватного джостика" вместо "нормального руля" оказалась решаема через дополнительные настройки бортового компьютера).

С точки зрения плоскости раскладываемого багажника, она не совсем плоская (т.к. часть сложенных задних сидений идёт чуть вверх), но позволяет ночевать в машине (достаточно плоская поверхность и вверх идёт часть, где задний ряд сидений, т.е. головой в сторону где чуть вверх пол начинает задираться). Проблемой является, что длина получаемой площадки в багажнике менее 175см и голова свешивается, хотя места суммарно до передних сидений около 2м. Таким образом, для комфортного ночлега придётся из фанеры или иным образом сооружать площадку, которая будет расширять площадь багажного отделения, свешиваясь вперёд в багажном отделение над пространством в ногах или подобное.

В машине довольно много приятный фишек для комфорта водителя, включая адаптивный круиз-контроль (пользовался и он действительно удобный, что на скоростной трассе тебе только руль вертеть, а так машина сама сбрасывает за впереди идущим на достаточной дистанции и потом разгоняется до заданной скорости когда нет впереди никого). Ещё одна штучка, которая мне понравилась - это режим Hold для пробок (что можно убирать ногу с педалей пока стоишь, не выключая передачу, а потом машина начинает ехать по факту прикосновения к педали газа).

В отличие от моделей РФ рынка, в Израиль они плывут из Японии и их не дефорсируют (так мой 2,5 гибрид до 218 лошадей должен выдавать). На скоростной трассе без напряжения разгонялся 190 км/ч и, вероятно, это близко к максимальной скорости, и на такой скорости машина идёт ровно и сохраняется ощущение, что ты её контролируешь (а такая скоростная трасса всего одна в Израиле, и то на ней ограничение 120 и если и можно разогнаться 190, то в очень короткий момент, не попадаясь, т.е. ездить на таких скоростях в Израиле всё равно негде). Впрочем, позже на подобной скорости понаблюдал за навигатором и обратил внимание, что на спидометре 200 км/ч, а по факту 185 и быстрее машина уже не разгоняется даже с горки (что стандартное свойство всех машин, что спидометр на несколько процентов завышает показания).
А вот адаптивный круиз-контроль вполне работает на обычных трассах между городами в Израиле, т.к. можно выставить максимально допустимую скорость (скажем формальное ограничение плюс 19), и убрать ноги с педалей и ехать в левом ряду и машина сама поддерживает данную скорость, притормаживая и разгоняясь по мере надобности (при этом, если, например, поздно вечером и ты уставший, то автоматика плавнее будет тормозить и больше дистанцию держать, чем если ты уставший в последний момент реагировать на опасное сближение с впереди идущим, и если бы машина ещё и сама в полосе при этом ехала, что рулём не надо крутить, то это было бы мечтой пъяного водителя).

Как этот компьютер (уже даже не машина) иногда убивает людей

Во первых, в случае использования полностью keyless системы доступа и запуска машины (т.е. без брелка), бывали случаи (уже не один), что люди оставляли включённой машину в гараже (который внутри дома), т.к. очень тихая и просто забывали нажать кнопку "выключить" (а даже если взял ключ с собой, то машина продолжает работать), и потом задыхались от газов.
Из этой же серии, надо понимать, что если вы вышли из машины, забыв её выключить, и ключ у вас в кармане, то машину всё равно можно угнать (она будет ехать без ключа до тех пор пока угонщик её не выключит). Поэтому, ваше ощущение, что ключ в кармане и можно отойти от машины, не запирая её, и никто не угонит, ложное.

Или вот ещё эксперимент, который на днях провёл с адаптивным круиз контролём. Выставлен он на 130 (на трассе где ограничение 110). Как часто бывает, чтобы объехать кого-то в среднем ряду, и совершенно не оценивая обстановку слева от себя, кто-то перестраивается перед моим носом на скорости около 80 или 90. Я заранее вижу, что он собирается перестраиваться, и понимаю, что надо тормозить, но решаю предоставить работу автоматике. Адаптивный круиз контроль его не замечает, т.к. он в соседнем ряду. Он встаёт передо мной, но адаптивный круиз контроль обладает некоторой задержкой и разница в скоростях значительная, а расстояние стремительно уменьшается (уже около двух или трёх корпусов машины остаётся). В этот момент срабатывает система опасного сближения и даёт по тормозам вполне себе в экстренном режиме, что к моменту выравнивания скоростей ещё где-то один корпус машины между нами есть.
Я ещё немножко понаблюдал, как ведёт себя данная автоматика в аналогичных ситуациях когда перед тобой кто-то встраивается тютелька в тютельку (иногда может и в бок тебе въехать), что менее 50 см между тобой и тем кто встроился, но скорости примерно равны, и автоматика плевать хотела на такую ситуацию, т.к. у круиз-контроля просто башню от такого срывает (он никак не реагирует), а система аварийного торможения пищит об опасном сближение, но скорость сбрасывать не торопится, т.к. скорости примерно равны. Короче, до автопилотников жить ещё лет 10 минимум, т.к. пока даже простая задача движения прямо по дороге с одной полосой не решена (а как решать задачу когда кто-то собирается тебе в бок встроиться и надо заранее это предусмотреть и сделать лосиный манёвр по его объезду? Фиг два беспилотники это решат).
В общем, автоматика отработала, но профессиональный водитель сделал бы плавнее и начал бы тормозить сильно заранее.
Что более существенно (и что я проверять уже не хочу), что круиз контроль автоматически отключается в случае нажатия тормоза, а я могу продолжать думать, что он включён, и "забыть" затормозить в аналогичной ситуации, считая, что он включён и сам притормозит когда кто-то впереди показался, который едет сильно медленнее меня? Или система автоматического экстренного торможения в случае обнаружения опасного (быстрого) сближения с препятствием сама сработает и в этой ситуации? Короче, надо аккуратно пользоваться адаптивным круиз контролем и самому заранее притормаживать в случаях когда есть вероятность необходимости резко снизить скорость, пользуясь им только для стабильного движения с примерно одинаковой скоростью в левом ряду скоростной трассы на не очень загруженной дороге (когда меньше вероятность лихих водителей, которые несутся змейкой по шоссе, и в Израиле таких хватает, при этом не чувствуя габаритов своих автомобилей и встраиваясь иной раз прямо тебе в бок)
. Любопытно, что на малых скоростях круиз-контроль тоже работает, т.е. вплоть до того, что может быть полная остановка и после этого в рамках круиз контроля, постояв чуть-чуть, машина сама начинает ехать разгоняться с остальными участниками движения. Но обратил внимание, что в режиме круиз-контроля на малых скоростях машина тормозит резко и как бы в последний момент, т.е. мне противно в этом режиме, т.к. сам бы я ехал плавнее. К тому же, если долго ехать менее 30 км/ч (или более одной остановки полной за короткий промежуток времени), то круиз-контроль автоматически отключается в момент оставновки.
Ясное дело, что на хороших и всегда асфальт (нет снега и даже дождь редко) дорогах Израиля эти фенички типа адаптивного круиз контроля и гибридной установки себя вполне оправдывают, а в условиях России они, как мне кажется, не пришей кобыле хвост (т.к. от автоматике на её сегодняшнем уровне развития совсем смысла нет в условиях пробок и хаотичного движения в России с плохими погодными условиям и т.п., а аккумуляторы гибрида на холоде быстро из строя выйдут).

Ещё, конечно, очевидный момент, что скорость в этой машине не чувствуется, а масса у машины достаточно большая, и надо держать в голове, что этот болид, напичканый электроникой и как бы маскирующий от водителя "а что на самом деле происходит", может слишком резкого или неосторожного водителя рано или поздно спровоцировать к аварии даже в простой ситуации извилистой дороги, где из-за превышения скорости водитель не вписался в поворот или подобное (так, например, система стабилизации до некоторой степени скрывает от водителя факт скользкой дороги, а уж если сорвёт машину в занос когда не справится, то тогда шансов выправить занос уже не будет; интересно, конечно, насколько в принципе машина управляема при резком лосином манёвре и подобном и справляется ли корретно электроника с подобными ситуациями, но пока не проверял, а объехать на большой скорости коробку, которая валяется на пустой дороге в моём ряду и заметил в последний момент, у меня получалось, т.е. в целом рулится понятно и предсказуемо).